南方某單跑道機場，道面為瀝青混凝土面層。經檢測道面存在隱性裂縫須整修，為確保該跑道正常運行。該工程采用不停航施工。瀝青道面夏季施工時段為00:05~05:10，同日開航時間為06:30。

　　該工程設計方案為：基礎采用注漿加固和瀝青混疑土加鋪，加鋪設計結構為：10mm橡膠瀝青碎石封層+(50-70)mmAC瀝青混合料下面層+50mmSMA瀝青混合料上面層。

　　施工過程中發(fā)生以下事件：

　　事件一：獲得批準的施工組織設計中，AC瀝青混合料下面層關鍵施工流程見下圖。

　　事件二：建設單位委托有試驗資質的單位完成瀝青混合料目標配比設計，施工單位現(xiàn)場建立了間歇式瀝青混合料拌和站并通過驗收，且開工報告獲得批準。施工單位依據瀝青混合料目標配方比進行施工，項目經理立即制止。

　　事件三：每天瀝青混合料道面施工結束，施工單位采用銑刨機沿著跑道縱向銑刨道面，并做道路縱向臨時接坡，當即被監(jiān)理制止。

　　問題

　　1.事件一中，分別寫出a、b、c代表的工作內容及其作用。

　　2.事件二中，瀝青混合料在目標配合比設計階段后，還應有哪兩個階段?施工單位應該依據哪個配方比設計階段，進行瀝青料施工?

　　3.事件二中，寫出拌和設備計量精度誤差和稱料誤差。

　　4.事件三中，分析臨時接坡處理方法不正確的原因。

　　5.寫出臨時接坡控制的標準。

　　參考答案與解析

　　1.事件一中，分別寫出a、b、c代表的工作內容及其作用。

　　答：a代表施工(灑布)粘層瀝青，作用：使下面層與封層更好結合。

　　b代表施作臨時接坡，作用：使飛機能夠在道面上順利滑跑。

　　c代表漆畫(涂刷、畫設)道面標志，作用：便于跑道的正常使用。

　　【解析】粘層瀝青用于瀝青面層不同層之間的粘結。對于接坡和標志在施程圖中都有提示。

　　2.事件二中，瀝青混合料在目標配合比設計階段后，還應有哪兩個階段?施工單位應該依據哪個配合比設計階段，進行瀝青混合料施工?

　　答：還應有生產配合比設計、生產配合比驗證階段。施工單位應該依據生產配合比設計階段進行瀝青混合料施工。

　　【解析】《MHT5011-2019民用機場瀝青道面施工技術范》P30。

　　3.事件二中，寫出拌和設備計量精度誤差和配料誤差。

　　答：拌合設備的計量精度誤差為：熱料計量裝裝置：±0.5%;礦粉計量裝置±0.5%;瀝青計量裝置±0.25%。配料誤差為：熱料計量裝裝置：±2.5%;礦粉計量裝置±2.5%;瀝青計量裝置±2.0%。

　　【解析】《MHT5011-2019民用機場瀝青道面施工技術范》P39。

　　4.事件三中，分析臨時接坡處理方法不正確的原因。

　　答：因為跑道是沿縱向使用的，加鋪的瀝青道面施工應沿縱向進行推進，臨時接坡應于施工的方向垂直，所以應做道路橫向臨時接坡。

　　【解析】要根據實際的施工進行作答。

　　5.寫出臨時接坡控制的標準。

　　答：臨時接坡坡度應小于1%，坡底埋頭深度應大于40mm，接坡面最薄處的壓實厚度應大于40mm。

　　【解析】《MHT5011-2019民用機場瀝青道面施工技術范》P39。

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