第二十二章 國(guó)際物流

　　國(guó)際物流：是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家(或地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資(商品)進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。國(guó)際物流活動(dòng)包括進(jìn)口和出口供應(yīng)鏈，涉及訂單處理、支付程序、運(yùn)輸和儲(chǔ)存管理、用戶服務(wù)等環(huán)節(jié)。

　　國(guó)際物流的主要特點(diǎn)有哪些：

　　1. 各國(guó)物流環(huán)境存在差異;

　　2. 國(guó)際物流系統(tǒng)范圍廣;

　　3. 國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持;

　　4. 國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。

　　國(guó)際物流的目的是在合適的地點(diǎn)、合適的時(shí)間、以合理的價(jià)格為合適的客戶獲得合適的商品。

　　國(guó)際物流的要求：質(zhì)量要求、效率要求、安全作用、經(jīng)濟(jì)要求。

　　國(guó)際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)及國(guó)際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存是物流系統(tǒng)的兩大支柱。

　　國(guó)際物流成本核算沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，常見的核算方法有：

　　1. 支付形態(tài)計(jì)算物流成本;

　　2. 按包裝、配送、保管、運(yùn)輸、信息、物流管理等功能計(jì)算物流費(fèi)用;

　　3. 按適用對(duì)象計(jì)算物流成本。

　　常用的運(yùn)輸方式有：水上運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸?shù)取?/P>

　　選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮：運(yùn)輸成本、運(yùn)行速度、貨物本身特點(diǎn)、貨物數(shù)量及物流基礎(chǔ)設(shè)施條件等。

　　各種運(yùn)輸方式的定義及其優(yōu)缺點(diǎn)?

　　國(guó)際公路運(yùn)輸是指國(guó)際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)的移動(dòng)過程。

　　主要優(yōu)點(diǎn)有：

　　1. 機(jī)動(dòng)靈活;

　　2. 直達(dá)性能好，可實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸;

　　3. 適應(yīng)性強(qiáng)，受地理、氣候條件影響小且運(yùn)行范圍廣;

　　4. 可以廣泛地參與到其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)中，是港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、車站物資集散的必要手段。

　　主要缺點(diǎn)有：

　　1. 州際運(yùn)輸中，它在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的地位不及海運(yùn)和鐵運(yùn);

　　2. 公路運(yùn)輸載貨量有限;

　　3. 運(yùn)輸成本較高;

　　4. 易造成貨損。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

　　1. 一般不受氣候條件的影響，可保障全年的貨物運(yùn)輸而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)較小。

　　2. 辦理鐵運(yùn)手續(xù)比海運(yùn)簡(jiǎn)單，而且發(fā)運(yùn)人和收貨人可在就近的始發(fā)站(裝運(yùn)站)和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。