16. 勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人是( )。

　　A. 包工頭

　　B. 班級(jí)長

　　C. 用工單位法定代表人

　　D. 項(xiàng)目經(jīng)理

　　【答案】 C

　　【解析】用工單位法定代表人是勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)本企業(yè)勞務(wù)用工管理工作。

　　17.交通安全設(shè)施是公路建設(shè)中非常重要的施工項(xiàng)目，其中主要是傳遞有關(guān)道路交通規(guī)則、警告和引導(dǎo)交通作用的是哪種安全設(shè)施( )。

　　A.交通標(biāo)志

　　B.防撞設(shè)施

　　C.防眩設(shè)施

　　D.交通標(biāo)線

　　【答案】 D

　　【解析】交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種。

　　18.如下有關(guān)技術(shù)交底的敘述錯(cuò)誤的是( )。

　　A.技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行

　　B.項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)施

　　C.工長(技術(shù)負(fù)責(zé)人)負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底

　　D.項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地進(jìn)行全面交底。

　　【答案】 B

　　【解析】技術(shù)交底方式：(1)技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行，應(yīng)使所有參與施工的人員掌握所從事工作的內(nèi)容、操作規(guī)程方法和技術(shù)要求。(2)項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施。(3)工長(技術(shù)負(fù)責(zé)人)負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底。(4)對(duì)于分包工程，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地就承包合同中有關(guān)技術(shù)管理、質(zhì)量要求、工程監(jiān)理和竣工驗(yàn)收辦法以及合同規(guī)定中雙方應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)合同法律責(zé)任等內(nèi)容進(jìn)行全面交底。

　　20.公路工程竣工驗(yàn)收由( )。

　　A.交通主管部門主持

　　B.政府行業(yè)主管部門主持

　　C.建設(shè)單位主持

　　D.建設(shè)單位上級(jí)部門

　　【答案】 A

　　【解析】竣工驗(yàn)收由交通主管部門按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)責(zé)。交通部負(fù)責(zé)國家、部重點(diǎn)公路工程項(xiàng)目中100公里以上的高速公路、獨(dú)立特大型橋梁和特長隧道工程的竣工驗(yàn)收工作;其他公路工程建設(shè)項(xiàng)目，由省級(jí)人民政府交通主管部門確定的相應(yīng)交通主管部門負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收工作。

　　21. 為保護(hù)開挖界限以外山體，使擬爆體與山體分開，可采用的爆破方法是( )。

　　A. 預(yù)裂爆破

　　B. 光面爆破

　　C. 微差爆破

　　D. 洞室爆破

　　【答案】 A

　　【解析】預(yù)裂爆破：在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起到保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。光面爆破：在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔(一般為15～75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。洞室爆破：為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲(拋坍)出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動(dòng)爆破方法。

　　22.下面不屬于產(chǎn)生橋頭跳車的原因是( )。

　　A.臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同

　　B.臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

　　C.臺(tái)后填土材料不當(dāng)

　　D.臺(tái)后沉降小于設(shè)計(jì)容許值

　　【答案】 D

　　【解析】橋頭跳車的原因:(1)臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同，臺(tái)后地基在路堤荷載作用下固結(jié)壓縮;(2)橋臺(tái)基坑空間狹小，回填土壓實(shí)度不夠;(3)橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表填前處理不徹底;(4)路堤自然固結(jié)沉降;(5)臺(tái)后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大，壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn);(6)路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉; (7)軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長度不足.軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。

　　23.橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為( )。

　　A.橋梁全長

　　B.橋梁孔徑

　　C.計(jì)算跨徑

　　D.總跨徑

　　【答案】 A

　　【解析】橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離,對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長。計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。對(duì)于拱式橋，拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離�？偪鐝剑菏嵌嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降目偤�，也稱橋梁孔徑(丑。)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

　　24.適用于地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝，采用( )吊裝方法。

　　A.自行式吊機(jī)架設(shè)法

　　B.簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法

　　C.聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法

　　D.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法

　　【答案】 B

　　【解析】自行式吊機(jī)架設(shè)法適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法適用條件：地面有水.孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法適用條件：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法適用條件：孔數(shù)較多的重型梁吊裝。

　　25.張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定( )。

　　A.張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線

　　B.張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線

　　C.張拉力與錨具讀數(shù)間的關(guān)系曲線

　　D.張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線

　　【答案】 A

　　【解析】張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。

　　26.隧道通常是由( )組成。

　　A.洞身襯砌和洞門

　　B.主體建筑物和附屬建筑物

　　C.墻身和拱圈

　　D.墻身、拱圈和抑拱

　　【答案】 B

　　【解析】隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造.由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。主體構(gòu)造物是為了保持巖體的穩(wěn)定和行車安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。附屬構(gòu)造物是主體構(gòu)造物以外的其他建筑物，是為了運(yùn)營管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通信、安全等而修建的構(gòu)造物。

　　27.新奧法施工中，當(dāng)( )后，修筑防水層。

　　A.圍巖充分穩(wěn)定

　　B.初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定

　　C.地下水流干

　　D.第一層襯砌變形

　　【答案】 B

　　【解析】復(fù)合式襯砌中防水層的施工：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采取相應(yīng)的接合方法。

　　28.明洞工程中，當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用( )施工。

　　A、先拱后墻法

　　B、墻拱交替法

　　C、先墻后拱法

　　D、跳槽挖井法

　　【答案】 C

　　【解析】明洞施工:(1)當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用先墻后拱法;(2)當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時(shí)，可采用先拱后墻法;(3)半路塹式明洞施工時(shí)，可采用墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再作內(nèi)側(cè)邊墻;(4)當(dāng)路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工時(shí)，可待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑兩側(cè)部分邊墻，再作拱圈，最后作其余邊墻;(5)具備相應(yīng)的機(jī)具條件時(shí)，可采用拱墻整體灌筑。

　　29.施工單位安全生產(chǎn)管理三類人員是指( )。

　　A.施工單位主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員

　　B.項(xiàng)目經(jīng)理、包工頭、農(nóng)民工

　　C.總工、技術(shù)總管、工人

　　D.項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工

　　【答案】 A

　　【解析】施工單位應(yīng)當(dāng)取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專項(xiàng)安全生產(chǎn)管理人員(以下簡稱安全生產(chǎn)三類管理人員)必須取得考核合格證書，方可參加公路水運(yùn)工程投標(biāo)及施工。施工單位主要負(fù)責(zé)人，是指對(duì)本企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)、有生產(chǎn)經(jīng)營決策權(quán)的人員，包括企業(yè)法定代表人、企業(yè)安全生產(chǎn)工作的負(fù)責(zé)人等。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，是指由企業(yè)法定代表人授權(quán).負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理的負(fù)責(zé)人。包括項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在企業(yè)專職從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人及其T作人員和施工現(xiàn)場專職安全員。

　　30.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)的說法不正確的有( )。

　　A.公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)分為AA、A、B、C、D五個(gè)等級(jí)

　　B.D級(jí)為最低信用等級(jí)

　　C.A級(jí)為信用好

　　D.C級(jí)為信用較差

　　【答案】C

　　【解析】本題考查的是公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則。公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)分為AA、A、B、C、D五個(gè)等級(jí)，各信用等級(jí)對(duì)應(yīng)的企業(yè)評(píng)分X分別為：AA級(jí)：95分≤X≤100分，信用好;A級(jí)：85分≤X<95分，信用較好;B級(jí)：75分≤X<85分，信用一般;C級(jí)：60分≤X<75分，信用較差;D級(jí)：X<60分，信用差。

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