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　　1[多選題]照明系統(tǒng)的功能有(　　)。

　　A.保證行車安全、減少交通事故

　　B.對不同路段、不同設(shè)施的照明，分回路地進行分合控制

　　C.具有短路、過載等保護

　　D.有隨照度的變化對照明進行調(diào)節(jié)控制，以節(jié)約能源和降低運營費用

　　E.自動發(fā)現(xiàn)線路故障點

　　參考答案：A,B,C,D

　　◆◆參考解析：

　　1.保證行車安全，減少交通事故。

　　2.為收費、監(jiān)控、通信、服務(wù)設(shè)施及運營管理提供正常運行，維護、管理必要的工作照明和應急照明。

　　3.具有隨白天、黑夜或日光照度的變化對照明進行調(diào)節(jié)控制的功能，以節(jié)約能源和降低運營費用。

　　4.能針對不同路段、場所、不同設(shè)施的照明要求分回路地進行分合控制。

　　5.具有短路、過載等保護，保證照明系統(tǒng)正常運行，做到滿足公路運輸?shù)囊�求�?/P>

　　2[簡答題]1.背景材料：

　　某大橋為(50+4×80+50)m連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結(jié)構(gòu)，混凝土強度為C50,采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預制，纜索吊裝就位。：

　　2.問題：

　　(1)簡要敘述長線法施工工序。

　　(2)1號塊是緊鄰0號塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼T構(gòu)的基準梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序為：吊機就位→提升、起吊1號梁段→安設(shè)薄鋼板管→()→丈量濕接縫的寬度→調(diào)整薄鋼板管→()→檢査中線→固定1號梁段→安裝濕接縫的模板→()→濕接縫養(yǎng)護、拆�！�()→下一梁段拼裝。(請在以上括號內(nèi)填人正確的工序)

　　◆◆參考解析：

　　(1)長線法施工工序：預制場、存梁區(qū)布置→梁段澆筑臺座準備→梁段澆筑→梁段吊運存放、修整→梁段外運→梁段吊拼。

　　(2)(中線測量)，(高程測量)，(澆筑濕接縫混凝土)，(張拉預應力筋)。

　　3[單選題] 屬于交通標線的是(　　)。

　　A.禁令標志B.線形誘導標C.分合流標志D.突起路標

　　參考答案：D

　　◆◆參考解析：

　　交通標線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、突起路標等構(gòu)成的。

　　4[單選題]隧道監(jiān)控量測時，當位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖(　　)。

　　A.剛剛穩(wěn)定B.已經(jīng)穩(wěn)定C.不穩(wěn)定D.已經(jīng)垮塌參考答案：C

　　◆◆參考解析：

　　當位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。

　　5[單選題]不屬于淺埋及軟土隧道施工常采用的方法有(　　)。

　　A.礦山法B.明挖法C.盾構(gòu)法D.蓋挖法

　　參考答案：A

　　◆◆參考解析：

　　山嶺隧道施工采用：掘進機法和礦山法。淺埋及軟土隧道采用：明挖法、地下連續(xù)墻、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。水底隧道施工采用：沉管法、盾構(gòu)法。

　　6[簡答題]

　　某高速公路跨江特大橋項目，中標價2.49 億元，主橋為(105+180+105)m預應力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計通航水位+12.30m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m.由于有通航要求，所以不準搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用Φ2.0m 鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20 根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場制備，引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系粱和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和校對設(shè)計文件，編制了施工組織設(shè)計。

　　項目經(jīng)理部設(shè)立了安全機構(gòu)，配備了3 名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機務(wù)部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經(jīng)理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點：①樁位坐標控制，②護筒埋深控制，③泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護筒內(nèi)水頭高度控制，⑥導管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。

　　施工單位進場后，業(yè)主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發(fā)生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中施工標準化與安全措施費1%，雨期施工增加費1 萬元(費率1%)。進場道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實確認，施工機械使用費20萬元，材料費70 萬元。

　　在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調(diào)查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3 天，監(jiān)理工程師根據(jù)機械設(shè)備進退場申請單和現(xiàn)場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費2000元/天;另一臺為自有，投標報價為臺班費1600元，停置費1000 元/天，利潤率7%。

　　【問題】

　　1.本項目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定?并說明配備標準，項目經(jīng)理部還有哪些人員需持有《安全生產(chǎn)考核合格證書》?鉆孔樁平臺打樁作業(yè)前，還應向地方海事部門提出什么申請?

　　2.本工程主橋施工需在水上搭設(shè)的臨時工程有哪些?

　　3.對項目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。

　　4.根據(jù)背景資料，針對引橋40m預制T梁的架設(shè)，采用雙導梁架橋機、吊車、跨墩龍門吊這三種架設(shè)方法哪種最合理?說明理由。

　　5.列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。

　　6.列式計算1#主墩鉆孔樁停工3 天可索賠的鉆機停工費用。

　　◆◆參考解析：

　　1.(1)不符合，配備標準為：每5000 萬元合同額配備一名，不足5000 萬元的至少配備1 名;

　　(2)還應有項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師;

　　(3)還應向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請，批準并取得《水上水下施工許可證》。

　　2.臨時碼頭、圍堰及施工平臺

　　3.更正質(zhì)量控制點兩項：“③泥漿濃度控制”應更改為：“泥漿指標控制”，“④樁底貫入度控制”應更改為：“樁頂、樁底標高控制”。遺漏的四個質(zhì)量控制點分別為清孔質(zhì)量、垂直度控制、孔徑控制、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制。

　　4.雙導梁架橋機架設(shè)法最合理。理由：①地質(zhì)起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設(shè);②橋墩較高，梁重(長、大)，不宜用吊車架設(shè);③雙導梁架橋機適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設(shè)方法最合理。

　　5.直接工程費=1萬元/1%=100 萬元，其他工程費=100 萬元×10%=10 萬元。

　　直接費=100 萬元+10 萬元=110 萬元。

　　6.租賃鉆機停置索賠費2000元/天×3天=6000元

　　自有鉆機停置索賠費1000元/天×3 天=3000元

　　合計6000元+3000元=9000元。

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