2010一級建造師《民航機場工程》輔導資料(3)

　　測試機場道面摩擦系數的主要方法有哪些?

　　影響輪胎與道面之間摩擦系數大小的因素很多，諸如飛機滑行速度、道面粗糙度、道面狀態(tài)(干燥、潮濕或被污染)、輪胎磨損狀況、胎面的花紋、輪胎壓力、滑溜比等。摩擦系數的測定方法和儀器有很多。民用機場常用的摩擦系數測試裝置主要有：μ儀拖車、滑溜儀拖車、表面摩阻測試車、跑道摩阻測試車、TATRA摩阻測試車和抗滑測試儀拖車等�！睹裼脵C場飛行區(qū)技術標準》規(guī)定應使用有自濕裝置的連續(xù)摩阻測試儀測量跑道的摩擦系數。

　　什么是剛性道面?剛性道面的特點?

　　水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和預應力鋼筋混凝土道面等都屬于剛性道面。

　　剛性道面的面層是一種強度高、整體性好、剛度大的板體，能把機輪荷載分布到較大的土基面積上，因此，剛性道面結構承載力大部分由道面板本身提供。剛性道面板主要在受彎拉條件下工作，其承載力由板的厚度、混凝土彎拉強度、配筋率以及基層和土基的強度來決定。剛性道面能夠承受的機輪荷載分散到更大面積的基層和土基上，使土基不致產生過大的變形。由于水泥混凝土具有較高的抗壓強度，荷載在板內引起的壓應力一般不起控制作用。而混凝土的彎拉強度則比抗壓強度低得多，當荷載引起的彎拉應力超過混凝土的彎拉強度時，板將產生斷裂，導致剛性道面的破壞。

　　機場道面平整度的重要性?

　　機場道面表面的平整度是表征道面表面特性的一個重要指標。所謂道面平整度是指道面的表面對于理想平面的偏差，它對飛機在滑行中的動力性能、行駛質量和道面承受的動力荷載三者的數值特征起著決定性的作用。

　　無論是人為或自然因素引起道面上較大的隆起或凹陷，例如由不均勻凍脹產生的道面突然隆起，均稱之為障礙。障礙對機場道面而言是絕對不允許的，它不屬于道面平整度的范疇。

　　機場道面不可能是一個理想的平面。機場道面的不平整度主要由下列諸因素引起：首先是道面固有的不平整度，例如，道面設計中的縱向變坡、施工中道面板在接縫處允許的鄰板高差和達不到設計高程的偏差等，即使這些偏差都在設計和施工規(guī)范規(guī)定的允許范圍內，它們對道面不平整度的影響也是不容忽視的。其次是道面在使用過程中由于受到荷載和自然因素的長期反復作用的影響，產生的新的不平整度，會使固有的不平整度增大， 例如，由于飛機荷載的重復作用使道面在垂直方向產生的塑性累積變形;由于地下水位變化引起土基和基層的不均勻沉陷;由于冰凍引起的道面鼓脹;由于溫度應力引起的道面板的翹曲、抬高;由于道面表層的磨耗、剝落、腐蝕、擁包形成的表面缺損等。

　　道面的平整度影響飛機滑跑的穩(wěn)定性和舒適性。飛機滑過道面的不平整處將產生沖擊和振動，隨著道面平整度的變化和惡化，不僅影響乘客的舒適、貨物的完好，而且還會影響飛行員操縱飛機和判讀儀表，引起機件的磨損，危及飛行安全。

　　機場道面水泥混凝土的設計強度?

　　混凝土板在機輪荷載以及溫度變化等因素作用下，將產生壓應力和彎拉應力�；炷�土板受到的壓應力與混凝土抗壓強度相比很小，而所受的彎拉應力與其抗彎拉強度的比值則較大，可能導致混凝土板的開裂破壞，因此，在水泥混凝土道面設計中，混凝土強度以彎拉強度為設計標準。

　　根據《民用運輸機場水泥混凝土道面設計規(guī)范》，飛行區(qū)指標II為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標II為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa.

　　水泥混凝土道面接縫種類和作用?

　　接縫是水泥混凝土道面的薄弱部位，其性能的好壞直接影響道面的使用性能、整體強度和使用壽命。

　　接縫種類有縱向施工縫和橫向縮縫兩大類。

　　縱向施工縫：縱向施工縫是根據施工需要設置的攤鋪道接縫，板厚較大時國內外普遍

　　采用企口縫。飛行區(qū)等級指標II為D、E的機場，其跑道中央的三條縱向施工縫以及滑行道的縱向施工縫，宜在板厚中央設置拉桿�？v向施工縫的填縫料貯槽通常用鋸縫機鋸成，鋸槽深度國內一般采用30mm，寬度可采用5～8mm(目前我國民用機場基本上采用8mm的寬度)。為使填縫料伸縮性能更好以及節(jié)約填縫料，在鋸槽底部墊置塑料條或橡膠管等材料，這樣填縫料的實際深度為20mm左右。對于厚度為20～25cm的混凝土板，當混凝土粗集料最大粒徑達40mm時，采用開口為0.2h(h為混凝土板厚度)的企口，粗集料可能不易進入榫舌部位，從而影響企口縫的施工質量。這種情況下，應考慮略為增加企口的尺寸，或采用最大粒徑較小的粗集料。

　　橫向縮縫：設置橫向縮縫主要是為了控制混凝土板橫向收縮裂縫出現的位置，并減輕混凝土板因溫度變化而產生的翹曲應力和收縮應力。橫向縮縫通常采用兩種形式：假縫型和假縫加傳力桿型。垂直于攤鋪方向的橫向縮縫，一般采用假縫。在下列假縫內，宜在板厚中央加設傳力桿：未設脹縫跑道兩端各100m內的假縫;其它鄰近道面自由端的三條假縫;緊鄰脹縫的三條假縫。

　　接縫的作用有：

　　1) 控制板的收縮應力和翹曲應力所引起的裂縫出現的位置;

　　2) 提供板間足夠的荷載傳遞能力;

　　3) 避免板的膨脹產生過大的壓應力。

　　水泥混凝土道面施工過程是什么?

　　(1)模板支設

　　按其材料，模板可分為木模板、鋼模板兩大類。道面混凝土板的模板應優(yōu)先選用鋼模板。異形板及彎道邊板的模板，可采用木模板。

　　使用模板澆筑混凝土，模板的支設是保證澆筑正常進行的關鍵。在支模過程中，可選用鋼釬固定法、混凝土預制頂撐法或三角拉桿支撐法固定模板，使其具有較高的穩(wěn)固性。模板的支設形式根據混凝土澆筑順序而定。如采用縱向連續(xù)澆筑的方法，其支設形式可采用支一行空一行或空奇數行。

　　(2)混合料拌合與運輸

　　機場道面水泥混凝土混合料已經由過去的小型自落式攪拌機拌合，發(fā)展到以強制式攪拌機和雙臥軸攪拌機為主的大型裝配式攪拌站拌合。攪拌機的進料順序，通常為石子、水泥、砂或砂、水泥、石子。進料后邊拌合邊加水。摻外加劑時，應設專人負責，提前配制溶液。

　　混合料運輸工具的選擇取決于混凝土攪拌站的規(guī)模。當采用小型攪拌機分散攪拌時，通常采用1t輕便小翻斗車運輸;對于大型集中攪拌站，均采用≥8t自卸汽車運輸混合料。

　　(3)道面混凝土鋪筑

　　鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它有機械鋪筑和人工鋪筑之分。對人工鋪筑，它的主要施工工序是：施工前的準備、鋼筋網的安裝、攤鋪混合料、振實、做面、接縫施工。機械(軌道式攤鋪機)鋪筑的施工工序是：軌道模板安裝、攤鋪、振搗、修整表面、人工拉槽或刻槽。

　　(4)養(yǎng)護及灌縫

　　如果措施不當，水泥混凝土道面會發(fā)生不正常的收縮裂縫， 對水泥混凝土道面進行養(yǎng)護是非常必要的。水泥混凝土道面的養(yǎng)護方法有覆蓋濕治和噴涂養(yǎng)護。

　　為了防止雨水自板縫滲入土基引起土基失穩(wěn)，應在接縫內填入封縫材料。目前，機場道面主要采用聚硫密封膠和聚氨酯膠泥作為封縫材料。

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