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　　超限運(yùn)輸車輛，應(yīng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。超限運(yùn)輸車輛判定條件：

　�、� 車貨總高度從地面算起4m以上;

　�、� 車貨總長18m以上;

　�、� 車貨總寬度2.5m以上;

　�、� 單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000kg以上，集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上;

　　⑤ 車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上：單軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量6000kg，單軸(每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量10000kg，雙聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量10000kg，雙聯(lián)軸(每側(cè)各一單輪胎，雙輪胎)載質(zhì)量14000kg，雙聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量18000kg;三聯(lián)軸(每側(cè)單輪胎)載質(zhì)量12000kg，三聯(lián)軸(每側(cè)雙輪胎)載質(zhì)量22000kg.

　　道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。

　　道路交通標(biāo)志有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、輔助標(biāo)志。

　　路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用漆類噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號(hào)，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標(biāo)線、路緣石標(biāo)線等。標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。

　　護(hù)欄按地點(diǎn)不同可分為路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄和特殊地點(diǎn)護(hù)欄3種;按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄3類。公路上的安全護(hù)欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道;同時(shí)還要能誘導(dǎo)駕駛員的視線。

　　隔離柵是高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。

　　道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。

　　視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛員視線等用途。對有必要在夜間進(jìn)行視線誘導(dǎo)的路段，設(shè)置反光式視線誘導(dǎo)標(biāo)。

　　防炫設(shè)施的用途是遮擋對向車前照燈的炫光，分防炫網(wǎng)和防炫板兩種。防炫網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對向車前照燈炫目的目的;防炫板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。

　　影響道路交通安全的因素包括人、車、路、環(huán)境四大類。

　　(一)是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。

　　(二)車輛因素：車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。

　　(三)道路路面應(yīng)具有強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。

　　2.視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。注意是最短時(shí)間，曾經(jīng)有考試出過。

　　道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。

　　當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。

　　安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率;另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

　　[例題]道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理、線形是否協(xié)調(diào)，對交通安生很大的影響。下列道路狀況中，易引起事故發(fā)生的是( D )。

　　A.長直線接大半徑曲線

　　B.長直線接小半徑曲線

　　C.緩坡

　　D.較大的豎曲線半徑

　　【答案】D

　　[例題] 在交通流量較大且條件允許時(shí)。改善交叉路口安全狀況的最好措施是( A )。

　　A.立體交叉

　　B.讓行標(biāo)志控制

　　C.停車標(biāo)志控制

　　D.信號(hào)燈控制

　　【答案】A

　　[例題] 影響道路交通安全的因素包括人、車、道路和環(huán)境因素四大類。下列因素中，屬于道路因素的有( ABCD )。

　　A.路面

　　B.視距

　　C.線形

　　D.安全設(shè)施

　　E.氣象

　　【答案】ABCD

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