案例　某旅客列車追尾事故

　　為提高列車運(yùn)行速度，在對某復(fù)線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方向進(jìn)行小半徑曲線改造時(shí)，將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開，施工結(jié)束后未恢復(fù)，使其裸露在外，部分設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整，導(dǎo)致信號顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴(yán)重，電務(wù)值班人員經(jīng)請示，在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，區(qū)間設(shè)備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。電務(wù)部門抓緊維修，但設(shè)備維修進(jìn)度較慢。

　　當(dāng)日 19時(shí)52分，下行方向某次旅客列車運(yùn)行到該區(qū)間，機(jī)車司機(jī)在接到可以通過該紅色信號的指令后，將車載機(jī)車信號控制設(shè)備解鎖，并以78 km/h的速度通過該紅色信號燈，又解鎖連續(xù)通過了兩個(gè)紅色信號。列車通過的最后一個(gè)紅燈是正常顯示，而機(jī)車司機(jī)誤認(rèn)為信號故障，導(dǎo)致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還未到達(dá)前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。

　　事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復(fù)線路，恢復(fù)正常行車，認(rèn)真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報(bào)全路段，吸取教訓(xùn)，確保旅客列車安全。

　　并立即指派主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場，組織事故善后處理工作。

　　經(jīng)鐵路部門全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線于次日5時(shí)46分開通，下行線于次E1 12時(shí)48分開通。次Et晚些時(shí)候，受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運(yùn)行。

　　單項(xiàng)選擇題

　　1.在由基本閉塞法改為非正常接發(fā)列車法后，甲車站值班員應(yīng)在( 　)，開通后行的客運(yùn)列車進(jìn)路。

　　A.前行的貨物列車與后行旅客列車達(dá)到安全距離后

　　B.前行的貨物列車整列到達(dá)乙車站后

　　C.前行的貨物列車離開乙車站后

　　D.前行的貨物列車在區(qū)間運(yùn)行一定的時(shí)間后

　　2.機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的( 　)的顯示含義相符。

　　A.進(jìn)站信號機(jī)

　　B.無線調(diào)度電話

　　C.出站信號機(jī)

　　D.地面信號機(jī)

　　答案：D

　　多項(xiàng)選擇題

　　1.旅客列車司機(jī)在接到指令可以通過該紅色信號后，應(yīng)( 　)。

　　A.注意嘹望

　　B.保持原列車運(yùn)行狀態(tài)

　　C.控制行車速度

　　D.通知車上乘客

　　E.與前方車站值班員保持聯(lián)系

　　答案：ACE

　　2.采取非正常接發(fā)列車法后，當(dāng)班行車調(diào)度員可采取的處理辦法是( 　)。

　　A.在甲車站待閉貨物列車，先放行旅客列車

　　B.貨物列車達(dá)到乙車站后，再放行旅客列車

　　C.將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站，等信號燈維修好后再放行

　　D.放行貨物列車后再放行旅客列車，及時(shí)與兩列車司機(jī)聯(lián)系

　　E.讓旅客列車司機(jī)與貨物列車司機(jī)聯(lián)系，使兩司機(jī)能夠控制前后列車距離

　　答案：AB

　　3.在自動閉塞的線路區(qū)間，對列車運(yùn)行正確的論述是( 　)。

　　A.信號顯示為綠色，列車在該信號分區(qū)按規(guī)定的速度運(yùn)行

　　B.信號顯示為白色，要求司機(jī)保持速度通過

　　C.信號顯示為紅色，禁止列車進(jìn)入該信號分區(qū)

　　D.信號顯示為黃色，要求司機(jī)進(jìn)入該信號分區(qū)后減速行駛，注意嘹望

　　E.信號顯示為黃色和綠色，要求列車正常速度運(yùn)行，司機(jī)注意嘹望

　　答案：ACD

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