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            2010年安全工程師考試事故案例分析專項(xiàng)練習(xí)(14)

            考試吧整理了以下事故案例分析專項(xiàng)練習(xí)題,供考生復(fù)習(xí)。

              某建筑工程公司承擔(dān)安裝的龍門起重機(jī)在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌事故,造成36人死亡,3人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬元。

              1.起重機(jī)吊裝過程

              2001年4月19日,公司施工人員開始進(jìn)行龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu)吊裝工程,至6月16日完成了剛性腿整體吊裝豎立工作。7月12日,機(jī)器人中心進(jìn)行土梁預(yù)提升,通過60%~100%負(fù)荷分步加載測(cè)試后,確認(rèn)主梁質(zhì)量良好,塔架應(yīng)力小于允許應(yīng)力。7月13日,機(jī)器人中心將主梁提升離開地面,然后分階段逐步提升,至7月16日19時(shí),主梁被提升至47.6m高度。因此時(shí)主梁上小車與剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩相碰,阻礙了提升。電建公司施工現(xiàn)場(chǎng)指揮考慮天色已晚,決定停止作業(yè),并給起重班長(zhǎng)留下書面工作安排,明確17日早上放松剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩,為機(jī)器人中心8點(diǎn)正式提升主梁做好準(zhǔn)備。

              2.事故發(fā)生經(jīng)過

              7月17日早7時(shí),施工人員按施工現(xiàn)場(chǎng)指揮的布置,進(jìn)行放纜作業(yè)(據(jù)陳述,調(diào)整時(shí),控制靶位標(biāo)志內(nèi)外允許擺動(dòng)20mm)放纜時(shí),先放松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩,當(dāng)剛性腿出現(xiàn)外偏時(shí),通過調(diào)松陸側(cè)外纜風(fēng)繩減小外側(cè)拉力進(jìn)行修偏,直至恢復(fù)至原狀態(tài)。通過10余次放松及調(diào)整后,陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩處于完全松弛狀態(tài)。此后,又使用相同方法,和相近的次數(shù),將江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩放松調(diào)整為完全松弛狀態(tài),約7時(shí)55分,當(dāng)?shù)孛嫒藛T正要通知上面工作人員推移江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩時(shí),測(cè)量員發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)標(biāo)志逐漸外移,并移出經(jīng)緯儀觀察范圍,同時(shí)還有現(xiàn)場(chǎng)人員也發(fā)現(xiàn)剛性腿不斷地在向外側(cè)傾斜,直到剛性腿傾覆,主梁被拉動(dòng)橫向平移并墜落,另一端的塔架也隨之傾倒。試分析事故原因。

              答案:

              事故原因分析:

              1.剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因

              2.施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因

              3.吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故的重要原因

              吊裝工程方案及作業(yè)指導(dǎo)書編制后,雖經(jīng)規(guī)定程序進(jìn)行了審核和批準(zhǔn),但有關(guān)人員及單位均未發(fā)現(xiàn)存在的上述問題,使得吊裝工程方案和作業(yè)指導(dǎo)書在重要環(huán)節(jié)上失去了指導(dǎo)作用。

              4.施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理,安全措施不落實(shí)是事故傷亡擴(kuò)大的原因

              綜上所述,滬東“7.17”特大事故是一起由于吊裝施工方案不完善,吊裝過程中違規(guī)指揮、操作,并缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。

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            ③案例題薄弱,需要專項(xiàng)提升。
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